Vienas iš naujai sukurto PSA koncerno tikslų buvo kiek galima labiau unifikuoti gaminamų autromobilių mazgus. Vienas iš „greitų“ sprendimų, kuriant mikro-klasės automobilį, buvo į Peugeot 104Z kėbulą įstatyti Citroën 2CV variklį, gautą hibridą pavadinant LN. Produktas turėjo tam tikrą pasisekimą rinkoje, tačiau į automobilizmo istoriją aiškiai neįėjo. 😉 1976 Paryžiaus Autosalone pristatomas LN: plokščias 2 […]
Category Archive for 'technika'
Regis, nelabai tvarkingo tualeto kažkur traukinyje nuotrauka. Iš tikrųjų – didžiausio pasaulyje rusų povandeninio atominio raketnešio tualetas. Pasirodo, pasinaudojus tualetu, jį būtina prapūsti suspaustu oru, kad pašalinti veiklos rezultatus. Ir tai ne vienintelė problema, nes, regis rusų povandenininkai nėra labai jau tvarkingi žmonės. Tiek nelabai tvarkingi, kad tenka net surašyti griežtą naudojimosi tualetu instrukciją ir […]
…pamatęs beveik tobulą kandidatą nominacijai „Šlykščiausias metų automobilis“ – indusų avtopromo naktinių kliedesių vaisius Tata Magic Iris. Naktį susapnavęs – gali neprabusti…
Įdomūs dizaino projektai, iš esmės prieštaraujantys pačiai BXo, kaip pirmo kampuoto citroeno, koncepcijai. Hmmm, labai jau naujobiška….
Vienas iš sėkmingiausių Citroën gamintų modelių, kuriam likimas lėmė tapti klasikiniu ir geidžiamu. Be to, jis buvo labai plačiai naudojamas kėbulinių firmų kaip bazė įvairiems specialios paskirties automobiliams gaminti. 1974 Paryžiaus Autosalone pristatomas CX 2000: 1985cc variklis (102AG/5500apm), 4 bėgių pavarų dėžė. Įvertintas 11CV, automobilis važiuoja 174km/h greičiu ir naudoja 10.5ltr/100km. Mažiau revoliucingas negu jo […]
Labai įdomus foto puslapis, kur retro stiliumi pateikiamos klasikinių automobilių nuotraukos. O man už akies užkliuvo todėl, kad demonstruojamas 1939 metų Citroen Traction Avant 11 Normale
Type H senstant moraliai, buvo pradėta žvalgytis, kuo jį pakeitus. Tuo metu Citroën pradėjo bendradarbiavimą su Italijos automobilių gamybos koncernu Fiat. Buvo priimtas sprendimas Fiat gamykloje gminti bendrą universalaus automobilio modelį su nedideliais skirtumais. Citroën įvardino šį modelį kaip C35, Fiat variantas 242 buvo gaminamas su Fiat varikliais. Kai Fiat nutraukė šio modelio gamybą, C35 […]
Ilgą laiką vienintelis Citroën modelis su nepriklausoma hidropneumatine pakaba buvo DS/ID, skirtas vidutinei ir aukštesnei naudotojų klasėms (SM buvo skirtas sportinių automobilių segmentui užpildyti). „Prastuomenė“ turėjo tenkintis modeliais su torsijoine pakaba – 2CV/Dyane/Ami. Siekiant praplėsti hidropneumatinės pakabos naudotojų gretas, buvo atliktas nesėkmingas bandymas su M35, o taip Projet F, iš esmės antrąkart subankrutinęs Citroën. Žymiai […]
Gal kada vairuojant pravers…
Posted in auto on Geg 14th, 2010
…nors geriau, kad neprireiktų: Vakar į mano giminiečių automobilį iš šoninės gatvelės įsirėžė kažkokia moteriškė. Abu auto – tik šrotan. Policija tyrė alkoholį kraujyje, ano nerasta, tačiau giminiečiams susidarė įspūdis, kad ji galbūt apsvaigusi nuo narkotikų. Teko paaiškinti, kad išsiskleidusios saugos pagalvės gali žmogų apsvaiginti porai dienų. Mūsų darbovietės vairuotojui taip buvo. O ką aš […]
Iki 1970ųjų Citroën nekūrė specialių prabangių automobilių. Pirmas toks bandymas yra liuksusinis kupe SM, kuris ne tik nustebino ir sužavėjo Europos automėgėjus, bet ir buvo vienas iš nedaugelio sėkmingai pardavinėjamų europietiškų (prancūziškų!) automobilių labai reiklioje JAV autorinkoje. Sukurtas kaip dviejų durų kupe, specializuotos kėbulininkų firmos Chapron jis greit buvo perdarytas į keturių durelių variantą Opéra, […]